Почему у пилота на пилоте не может быть единственного шрама?

Говорят, что постановление пилота не иметь шрама - это всего лишь уловка для удаления кандидата. Это как предварительный отборочный тур кандидатов в университеты. Потому что многие друзья учатся летать на самолете и получают травму и шрам. Вот причины, по которым пилоты, пилотирующие самолеты, не могут получить шрамы.

На самом деле, чем ниже давление воздуха, тем ниже будет. Человеческое тело в воздухе низкого давления будет расширяться. Поэтому люди со шрамами будут очень легко рваться в таких условиях. Тем не менее, кабина и кабина в настоящее время закрытые помещения, давление газа в кабине похоже на воздух на высоте 2000 метров над уровнем моря, поэтому он не представляет опасности для людей со шрамами.

Что касается пилотов, когда они впервые начали учиться, они летали на самолете в открытом космосе и летали на высоте около 3 тысяч метров. Если маленький шрам не будет иметь никакого эффекта, опасность для пилота теперь исходит от самого самолета.

При полете на высоте от 30 до 40 тысяч футов, что эквивалентно 9000-12000 метрам, давление воздуха за пределами моторного отсека составляет всего 1/4 от давления на земле. Таким образом, самолет всегда запускает воздушные компрессоры на этой высоте. Если у самолета возникают проблемы на большой высоте, воздушный компрессор перестает работать, пилот быстро потребует использовать воздушный респиратор и высотный самолет вниз. В короткое время на малой высоте, если пилот несет свой большой шрам, будет в опасности, он будет треснут и сломан, что повлияет на психологию и концентрацию безопасности при управлении.

Пассажиры, если у вас есть шрам на теле, не беспокойтесь о полете. Если это затронуто, это только заставит шрам порваться и не быть опасным для жизни. Кроме того, этот показатель инцидентов очень маленький. Пока пилот быстро опускает самолет, инцидент не вызовет слишком больших последствий. Однако, для пилотов, наоборот, в этот раз они должны сосредоточиться на том, чтобы справляться с лучшими, когда происходит инцидент, поэтому им самим не позволено произойти.

Для истребителей это требование гораздо более строгое. Потому что в воздухе летчик должен выполнять множество тактик военно-воздушных сил.

Для шрамов на коже, чем больше шрам, тем меньше вероятность того, что он выдержит давление. Поэтому при попадании в ситуацию, когда у компрессора есть проблема, выносливость кожи недостаточна и, следовательно, приведет к поломке и кровотечению.

В гражданском поле шрам меньше ширины монеты, поэтому с ним можно справиться. Особенно в авиационной промышленности, даже если у него только небольшой шрам, он не может работать в блоке управления полетом. Это запрос на крайне строгое поле ВВС. Это не просто слово, а письменное заявление. Потому что, если самолет попадает в ситуацию потери давления воздуха, шрам пилота будет кровоточить и причинять не только саму травму, но и уровень безопасности.

Не всем пилотам со шрамами разрешено летать самолетами. У них есть определенные правила о размере рубца. В военной сфере это намного строже. Для стратегии военного полета необходимо координировать, когда при подъеме и спуске высота быстро меняется. Поэтому людям со шрамами будет сложно принять меры при отсутствии давления воздуха.

Сан Сан

Похожие

Комментарии